Рекомендации по обучению виндсерфингу

Многие считают, что виндсерфингом могут заниматься исключительно одаренные, необычайно сильные, смелые, ловкие, закаленные спортсмены. Катание на доске под парусом со стороны кажется сложнейшим  трюком — чудом эквилибристики. И в этом заблуждении нет ничего удивительного. Непосвященному человеку трудно даже представить, как можно управлять парусным судном без руля, как можно мчаться по волнам, одновременно удерживая доску в нужном направлении, наклоняя мачту, поворачивая парус, отклоняясь всем корпусом к поверхности воды, и при этом не падать.
Но всей этой премудростью может овладеть любой желающий. Нужно только обладать нормальным здоровьем, уметь плавать и, главное, — хотеть! А чтобы захотеть, нужно хоть раз попробовать.

Существует три основные методики обучения управлению парусной доской: групповая, индивидуальная и самостоятельная.
Метод группового обучения — достаточно эффективный: тренер объясняет, показывает, а затем, по ходу обучения, вносит индивидуальные коррективы. При групповом методе можно широко и последовательно использовать тренажеры, уменьшенные паруса, парусные лыжи, различные учебные пособия, обеспечивать надежную страховку учеников.
Ну, а если такой возможности нет? Тогда попробуйте метод индивидуального обучения. Суть его состоит в том, что вы пользуетесь услугами опытного инструктора из числа спортсменов, и он обучает вас искусству управления парусной доской, обеспечивая вашу безопасность на воде персональной страховкой. За рубежом этот метод весьма популярен и дает хорошие результаты.

Главным достоинством этого метода является индивидуальный подход к каждому обучаемому, учет всех его психофизиологических особенностей и возможностей. Даже погодные факторы инструктор может заблаговременно учесть и соответственно изменить программу обучения. Инструктор вовремя подскажет, что нужно делать, обратит внимание на ошибки, разъяснит теорию, предупредит о возможных травмах, а главное, практически покажет каждое движение, каждый прием.

Третий способ — это самостоятельное обучение, с помощью книг и учебных пособий.
Мы рассмотрим самый сложный и самый опасный вариант самостоятельного обучения — в одиночку, на открытом берегу моря или крупного водохранилища при любых погодных условиях. Разумеется, опасным он может стать только в том случае, если вы не будете соблюдать элементарных правил безопасности и пренебрегать нашими рекомендациями.
Начинать нужно с практики. Только подержав в руках парус, постояв на доске, новичок сможет четко представить расположение и взаимодействие всех частей и узлов парусной доски, лучше усвоить их названия и назначение.

В пользу такого метода говорит и опыт успешного обучения юных виндсерфингистов, которым в 10 — 11 лет не так просто постичь теоретические основы аэродинамики парусного вооружения, разложить и сложить силы по правилу параллелограмма, определить крутящий момент или плечо равнодействующей силы и прочие сложности. Тем не менее ребятишки без всяких синусов и косинусов быстро овладевают практическими навыками управления, лихо крутят повороты, а при слабом ветре, благодаря малому весу, запросто обгоняют своих учителей.

Однако нужно сразу же предостеречь родителей: детей можно выпускать на воду, только обеспечив им надежную страховку с гарантией полной безопасности.
Обеспечивать страховку лучше катером, яхтой или гребной лодкой. Если такой возможности нет, то  постарайтесь найти место для первых тренировок вблизи спасательной лодочной станции, а если нет и такой возможности, то первые занятия лучше проводить на небольшом, полностью закрытом водоеме, где нет большой волны и при любом направлении ветра вас далеко не унесет.

Когда вы впервые окажетесь на берегу вместе с доской, по всей вероятности, вам тут же захочется встать на нее и показать класс. Однако, вначале  нужно на суше подержать в руках парус, потом без паруса постоять на доске, затем, применив самостраховку, научиться стоять с парусом на тихой воде или на волне, освоить повороты и лишь тогда переходить к движению под прямым углом к ветру. После этого несложно будет освоить управление на острых курсах и чуть сложнее — на полных.

Если повезет с погодой, на это уйдет несколько дней. Далее задача будет сложнее: научиться управлять доской в свежий ветер, стартовать в прибое и глиссировать на крупных попутных волнах, овладеть открениванием на острых курсах, освоить движение на полных курсах со швертом и без шверта. Для этого потребуется от трех недель до трех месяцев. По сути дела, на этом уровне подготовки вас уже можно будет называть виндсерфингистом.

Но это еще не предел. Вам наверняка захочется испытать, как можно больше острых ощущений — развивать скорость свыше двадцати узлов, преодолевать высокую волну, совершать затяжные прыжки с волны, научиться ставить доску «на ребро», проделать дальнее плавание на парусной доске вместе с друзьями или просто побороться на равных с семибальным штормовым ветром. Но для этого одного желания мало — нужна основательная физическая подготовка, отработка специальных технических приемов.
Если вы и это одолеете, вам, возможно, захочется попробовать свои силы в гонке на олимпийской или марафонской дистанции. Тогда вам не останется ничего другого, как выучить «назубок» правила парусных соревнований, изучить тактику и стратегию парусных гонок, основательно усвоить теорию парусов, основы гидродинамики, гидрометеорологии и множество других специальных вопросов.

В дальнейшем вы, вероятно, захотите установить новый мировой рекорд — пересечь на парусной доске океан или развить скорость свыше тридцати узлов…
Главное, наберитесь воли и выдержки, запаситесь хладнокровием и терпением, заразитесь верой в беспредельность возможностей вашего тела и духа и — в путь! Все в ваших руках!
Успех первых тренировок во многом зависит от метеоусловий: направления и скорости ветра, состояния водной поверхности, температуры воздуха, воды, наличия течения и других факторов.

Если ветер дует с моря, то моряки называют его нагонным (нагоняет волну) или прижимным (прижимает судно к берегу). Соответственно, противоположный по направлению ветер будет называться сгонным или отжимным. При этом неважно, будет ли он дуть перпендикулярно к береговой черте или наискось. Гораздо важнее знать, куда он вас потащит: к берегу или от него. Если же ветер дует строго вдоль береговой линии или под очень острым углом к ней, то такой ветер будет называться боковым.
Какой ветер лучше для начинающих? Да любой, если он не слишком сильный. Прижимной ветер самый безопасный, но быстро разводит волну, норовит вытолкнуть вас на берег. При отжимном вода гладкая, без волн — как раз то, что нужно для начинающих, но зато он самый опасный, может утащить вас так далеко, что вы не доберетесь обратно без посторонней помощи.

Боковой ветер хотя и не столь опасен, но тоже создает волну и течение, стремится снести вас на камни, на причальные сооружения и т. д. Так что вполне можно довольствоваться всем известной аксиомой: «У природы нет плохой погоды, всякая погода — благодать!»
Очень важно научиться определять силу ветра или его скорость. Для определения скорости моряки пользуются специальными приборами — анемометрами. Мы же с вами воспользуемся визуальными характеристиками, которые косвенно отражают силу ветра, определяемую в баллах по так называемой шкале Бофорта. Всего в этой шкале тринадцать характеристик — от штиля до урагана. Начинающему виндсерфингисту такая подробная градация не нужна, поэтому мы воспользуемся упрощенной шкалой, которая приведена ниже:

Таблица 1. Сила ветра


Уровень силы ветра

Скорость ветра (м)

Визуальные характеристики

Сила ветра по шкале Бофорта (балл)

Штиль

0 – 0,5

Листья и флаги неподвижны, спичка горит слабо

0

Слабый

0,6 – 5,0

Флаги полощут, колеблются небольшие ветви деревьев.

1 – 3

Средний

5,1 – 8,5

Вытягиваются небольшие флаги, ветер поднимает пыль, полоски бумаги; качаются голые ветки деревьев.

4-4,5

Сильный

8,6 – 12,5

Вытягиваются большие флаги, колеблются большие сучья, свистит в ушах, свистят тонкие снасти

4,.5 – 6

Очень сильный

12,5 – 18,0

Колеблются стволы небольших деревьев без листвы, гудят телефонные провода, ветер заметно задерживает встречное движение

7 - 8

 

   Для определения состояния водной поверхности шкала Бофорта предусматривает десять градаций. Но начинающему виндсерфингисту для практического пользования вполне достаточно будет следующей шкалы.

 

Таблица 2. Уровень волнения


Уровень волнения

Высота волны (м)

Визуальные характеристики

Сила ветра по шкале Бофорта (балл)

Штиль

0

Зеркально гладкое море

0

Слабое

0,25

Рябь, небольшие чешуеобразные волны без пены

1

Среднее

0,5

Короткие волны, гребни, опрокидываясь, образуют стекловидную пену

2

Сильное

1,0

Волны удлиненные, местами хорошо заметны, белые барашки

3 – 3,5

Очень сильное

2,0

Волны крупные, хорошо развиты, повсюду белые барашки, занимающие значительную площадь

4 - 5

 

Поскольку виндсерфингист одновременно испытывает воздействие сразу двух стихий — воды и воздуха, вопрос терморегуляции становится для него весьма существенным. У яхтсменов принято считать, что если температура воды или воздуха ниже +150С, то погода холодная и требует специальных средств теплозащиты. Для утепления обычно используют гидрокостюмы сухого или мокрого типа. Более удобными с этой точки зрения являются мокрые костюмы или специальные гидрокомбинезоны для яхтсменов. В зависимости от погоды их можно расстегивать или использовать частично. Теплозащита всех гидрокостюмов такова, что позволяет виндсерфингистам тренироваться даже при нулевой температуре, что особенно важно в местах, где лето
короткое.

Если вы не приобрели гидрокостюм, а температура воды близка к +100С, можно воспользоваться лыжным или ветрозащитным костюмом из водонепроницаемой ткани, надев под него шерстяной свитер или трико. На ноги полезно надеть шерстяные носки и кеды.
Чтобы ваша экипировка была полностью завершена, нужен спасательный жилет — надувной или пробковый (пенопластовый). Моряки и яхтсмены без спасжилета в море не выходят. Конечно,  спасжилет необходим только в экстремальных ситуациях, которые, к счастью, случаются крайне редко, но не будьте самоуверенны, спасжилет может пригодиться вам именно сегодня. Кстати, удачно подобранный  жилет не только не стесняет движений, но, зачастую, и сохраняет тепло, оберегая от переохлаждения.
Перед началом практических занятий полезно ознакомиться с устройством парусной доски.

Взгляните на рис. 1.  Что это, лыжа, доска, лодка? Похоже на  модель яхты, ее упрощенный макет, предназначенный для популяризации парусного спорта. Ни кокпита, леерного ограждения, сверкающих реллингов, блестящих кнехтов, сияющих иллюминаторов, тяжелых якорей, могучих лебедок, стопоров, всевозможных снастей, шкотов, блоков, талрепов, даже самого главного, без че-
го не мыслим не один парусник, — даже руля на ней нет! Ерунда какая-то.
И все-таки гордиться есть чем. Главное достоинство парусной доски — это простота,  синоним совершенства.

Корпус представляет собой прочную непроницаемую оболочку, заполненную легким пенопластом или запененную специальным наполнителем. Бывают и пустотелые корпуса с внутренними ребрами жесткости и изолированными герметичными ячейками. В средней части корпуса имеется сквозная щель — швертовый колодец, в который вставляется вертикальное подводное крыло — шверт. Шверт препятствует боковому сносу доски, удерживает ее на курсе, а на малых скоростях повышает ее поперечную остойчивость. Швертовый колодец сделан так, что поворотом шверта вокруг своей оси шверт полностью убирается в корпус доски.

. Чуть впереди швертового колодца в палубе имеется гнездо — степс, в которое устанавливается нижняя вертикальная ось шарнира мачты. В последней модификации парусной доски степс сделан подвижным, перемещающимся вперед-назад при помощи специального устройства — погона. Внизу, в кормовой части днища, в корпус вставляется неподвижный плавник, который стабилизирует движение доски.


Рис. 1. Виндсерфер:Устройство парусной доски


1 – лат-карманы на парусе,
2 – латы,
3 – парус,
4 – гик (уишбон),
5 – галс- оттяжка,
6 – шарнир мачты,
7 – плавничок (скег),
8 – шверт,
9 – степс мачты,
10 – корпус доски (поплавок),
11- мачта,
12 – старт-шкот,
13 – окна паруса,
14 – шкот-оттяжка (гика-шкот).

 

Доска оснащается треугольным парусом, каждый угол которого имеет собственное название: верхний угол — топовый, он крепится за вершину мачты — топ. Задний угол — шкотовый, к нему крепится оттяжка шкотового угла, или, проще, — шкот-оттяжка. Кроме раскрепления она служит и для регулировки формы паруса. Нижний передний угол — галсовый, за него крепится галс-оттяжка, которая тоже помогает регулировать форму паруса — его «пузо». Все углы паруса усиливаются специальными накладками — боутами. Для крепления оттяжек в них вшиваются или набиваются прочные кольца — люверсы.

Кроме углов, парус имеет три кромки — шкаторины. Названия их запомнить гораздо легче: передняя, задняя и нижняя. Шкаторины усиливаются подворотом полотнища или специальными накладными полосками. Со стороны задней шкаторины через равные промежутки в парус вставляются длинные жесткие пластинки — латы. Для этого к полотнищу пришиваются специальные латкарманы. Латы служат для улучшения формы паруса, улучшения его аэродинамических характеристик. Современные паруса представляют собой так называемый парус-крыло, латы здесь «сквозные», то есть идущие через все полотнище паруса.

Передняя шкаторина представляет собой рукав диаметром около восьмидесяти миллиметров, пришитый к полотнищу. Он одновременно усиливает шкаторину, служит для одевания паруса на мачту и придает ему в передней части обтекаемую каплеобразную форму. Этот рукав еще называют мачт-карманом. Примерно на высоте полутора метров от палубы в мачт-кармане прорезаются одно-два отверстия для крепления гика  к мачте специальным  концом, или замком. Обычно гик регулируют по высоте так, чтобы он был на уровне лица спортсмена, стоящего на палубе. В этом же месте к мачте или гику крепится стартовый конец, или старт-шкот, — толстый мягкий канат с узлами-утолщениями, расположенными через каждые двадцать сантиметров. Он служит для подъема паруса из воды. Чтобы его не пришлось потом вылавливать из воды, он пристегивается за середину к основанию мачты эластичным шнуром или  резиновой тесьмой. Еще одна важная деталь — прозрачное окно, которое вшивается в передней части полотнища на уровне лица и чуть ниже. Часто для лучшего обзора вшивают несколько окон.

Управляется парусная система с помощью гика — каплеобразной дуги, охватывающей полотнище паруса с обеих сторон: спортсмен держится за него обеими руками, наклоняет и поворачивает парус в нужную сторону благодаря шарниру мачты.
Именно шарнир является изюминкой изобретения, поскольку позволил создателям парусной доски обойтись без стоячего такелажа, обеспечил доске фантастическую остойчивость, сделал ненужным руль и предельно упростил управление.

Начальный этап обучения делится на три части: тренировка с парусом на берегу, тренировка без паруса на воде и тренировка на воде с полным снаряжением. Желательно, чтобы все части тренировки шли последовательно друг за другом и повторялись не реже трёх раз в неделю.
Место для первых тренировок нужно выбирать открытое, чтобы воздушный поток не завихрялся о естественные и искусственные препятствия. Направление ветра определяют, подняв вверх влажный указательный палец: где ощущается прохлада — оттуда и ветер.

Перед началом практических занятий научимся собирать и разбирать виндсерфер. Собственно говоря, речь идет о сборке и разборке парусного вооружения, поскольку корпус виндсерфера готовится к плаванию один раз — в него вставляется шверт и прикрепляется плавник. А вот парусную систему, возможно, придется готовить к плаванию много раз. Итак, надеваем на мачту парус, запуская мачту в мачтовый карман паруса. Затем вставляем в мачту шарнир (степс) и соединяем его с передним нижним (галсовым) углом паруса специальной веревочкой — галс-оттяжкой. При этом растягиваем (набиваем) переднюю шкаторину паруса по мачте так, чтобы на ней не было морщин. После этого соединяем с мачтой гик при помощи специального шкота или зажима на гике. Теперь осталось вставить в латкарманы паруса латы и растянуть (набить) парус по всей длине гика посредством специальной веревки — гика-шкота, руководствуясь принципом: чем сильнее ветер, тем более плоским должен быть парус. Разборка парусного вооружения происходит в обратной последовательности. Итак, теперь мы готовы к практическим занятиям.

Для первого упражнения нам понадобится отрезок трубы длиной около метра такого диаметра, чтобы в него свободно входила нижняя вертикальная ось шарнира. При необходимости для оси шарнира нужно сделать специальное гнездо и приварить к трубе. Саму трубу забивают в грунт почти полностью. Желательно, чтобы грунт был покрыт травой, — парус будет меньше изнашиваться.

Упражнение (рис. 2.) выполняется на берегу при любом ветре. Чем сильнее ветер, тем туже набиваются (натягиваются) оттяжки. Гик по высоте располагают так, чтобы после установки шарнира в гнездо он был на уровне лица: вначале — на уровне подбородка, чтобы руки меньше затекали, а позднее, месяца через два, — на уровне лба, чтобы легче было откренивать.

Знакомство с парусом

 

Рис.2. Упражнение 1. «Знакомство с парусом».

Упражнение 1. «Знакомство с парусом».

Итак, положите парус на грунт так, чтобы мачта легла по ветру, шарнир вставьте в гнездо (в трубу), сами встаньте спиной к ветру так, чтобы гнездо находилось между ваших ступней. Возьмитесь за стартовый конец, слегка присев, натяните его. Убедитесь, что шарнир не выскакивает из гнезда, и, перебирая руками старт-шкот, поднимите мачту вертикально. Возьмитесь одной рукой за мачту чуть ниже гика и дайте парусу свободно развернуться по ветру. Второй рукой возьмитесь за гик на расстоянии 0,5 — 0,8 метра от мачты и  выберите (подтяните) гик так, чтобы парус наполнился ветром. Если ветер по силе ближе к среднему, то вы сразу почувствуете нагрузку на руки. Крепче упритесь ногами в грунт и постарайтесь удержать парус в вертикальном положении. Когда убедитесь, что парус слушается вас, резко потравите (отпустите) гик, давая парусу снова развернуться по ветру. Повторите это упражнение пять раз с открытыми глазами и столько же  раз с закрытыми, хватая гик на ощупь. Поменяйте руки, зайдя за парус с другой стороны, и снова десять раз повторите упражнение. Оно научит вас быстро менять нагрузку на парусе, поможет ощутить силу ветра и запомнить его направление, поможет привыкнуть к расположению гика и мачты в пространствe.

Упражнение 2. «Имитация управления парусом».

Встаньте в основное положение, возьмитесь за гик обеими руками и наполните парус ветром, как в предыдущем упражнении. Обратите внимание на руки — они должны  располагаться на гике так, чтобы нагрузка на них должна быть примерно одинаковой. Та рука, которая расположена ближе к мачте, называется мачтовой рукой. Другая рука называется шкотовой. Так же называются и ноги. Держа гик ближе к себе, наклоните парус как можно больше в сторону мачты (рис. 3). Закрыв глаза, постарайтесь определить на ощупь, как направление усилия отразилось на парусе. Скорее всего, вы почувствуете, что парус стремится развернуться, уйти от линии ветра и нагрузка на мачтовую руку возрастает. В сильный ветер удержать парус в таком положении очень трудно, поэтому сразу же постарайтесь вернуть его в исходное положение.

Имитация управления парусом

Рис.3. Упражнение 2. «Имитация управления парусом».

Ни в коем случае не выпускайте гик из мачтовой руки! Если трудно, потравите шкотовую руку.
Если вы все же ошиблись, — повторите упражнение, пока навык не закрепится.
А теперь наклоните парус в сторону задней шкаторины, так, чтобы нок (задний конец) гика опустился почти до земли. Если вам не хватит длины ваших рук, можно слегка передвинуть их по дуге гика ближе к мачте. Главное — снова почувствовать, как усилие отражается на парусе. Теперь возрастает нагрузка на шкотовую руку, парус стремится развернуться по ветру. Удержать его в таком положении значительно проще, потому что при возрастании нагрузки вы непроизвольно травите шкотовую руку и, как бы автоматически, уменьшаете силу ветра, воздействующую на парус.

В слабый ветер это упражнение покажется легким и простым. Но это заблуждение. Многие новички, наклоняя парус в ту или иную сторону, непроизвольно поворачивают его вокруг шарнира, меняя тем самым заданный угол атаки паруса к ветру. Картина усилий при этом сильно искажается. Ошибка закрепляется в сознании, переносится затем на воду, и ученик потом долго не может понять, почему его доска  то движется кормой вперед, то дрейфует боком (лагом) к ветру, хотя парус наполнен ветром и вроде бы куда-то тянет. Чтобы этого не произошло, необходимо угол атаки паруса к ветру держать как можно острее, следя за тем, чтобы полотнище не заполаскивало. На первых порах можно обозначить этот угол, проведя на земле черту от шарнира примерно на 300 к линии ветра в ту и другую сторону. Можно положить на траву капроновый шнур или приметные ориентиры.

Это упражнение, как и предыдущее, помогает привыкнуть к кинематике парусного вооружения, развивает пространственную ориентацию и, в какой-то мере, имитирует элементы управления парусной доской на воде. Не забывайте при выполнении упражнения закрывать глаза и переходить на другую сторону паруса.
Упражнения 1 — 2 должны выработать у вас автоматизм движений в облегченных условиях, когда под ногами твёрдая и устойчивая суша. На воде вначале вам будет не до автоматизма. Поэтому отложите парус на время в сторону и переключите всё внимание на корпус.

        Упражнение 3. «Переноска корпуса и паруса»


Поставьте корпус на ребро, встаньте со стороны палубы и возьмитесь за швертовый колодец со стороны днища (рис. 4 б). Если доска плохо отцентрована и нос опускается, то полезно придерживать корпус второй рукой, вставив пальцы или короткий стержень в гнездо для шарнира. Многие спортсмены не вынимают шверт при переноске, а держатся за его заднюю кромку возле днища и за гнездо для мачты. При хорошей физической подготовке корпус переносят на значительное расстояние (50 —100 метров) на плече кормой вперёд, придерживаясь рукой за вставленный шверт. Корпус располагают на плече днищем к уху. При недостаточной подготовке корпус лучше переносить вдвоём, взяв за оконечности.

 


Рис.4. Упражнение 3  «Переноска корпуса и паруса».

Ни в коем случае при переноске не волочите корпус по земле! Иначе вам не хватит его даже на сезон.

Если прибой мешает зайти в воду, разверните корпус оконечностью строго против волны и опускайте его в воду ребром. Быстро протолкните его через полосу прибоя, не давая развернуться лагом к волне. Если удержать корпус в заданном положении не удаётся, старайтесь заходить в воду спиной впереди корпуса. В этом случае удар волны просто вынесет корпус на берег, не причинив вам никакого вреда. Но если после сильного удара волны на пути корпуса окажетесь вы, то вам будет больно. Многие спортсмены перед заходом в воду поднимают корпус на плечо и опускают его на воду, лишь зайдя за полосу прибоя. Если высота волны превышает 0,5 — 0,7 метра, то новичку лучше отказаться от выхода на воду, ограничившись тренировками на суше.

Ещё большую опасность представляет так называемая «тихая» вода. Когда ветер отжимной, волны нет, то погодные условия кажутся идеальными для начальной тренировки. Однако если скорость ветра достигает  8 — 10 метров в секунду, то даже без паруса вас будет относить от берега на 30 — 40 метров в минуту! Вы даже не успеете толком понять, что произошло, как до берега будет уже 300 — 500 метров, преодолевать которые вам придётся против встречного ветра и короткой волны. 
Перед выходом на воду научимся переносить парус. Существует два способа переноски снаряженного паруса. Первый условно можно назвать  «способом крыла» (рис. 4а). Он применяется при любом ветре. Нужно развернуть парус мачтой против ветра, взяться одной рукой за мачту ближе к середине и поднять её над головой. Второй рукой взяться за гик как можно шире, так, чтобы центр тяжести парусной системы был расположен над головой. Слегка опустив гик, вы почувствуете, что ветер сам приподнимает парус. Остаётся лишь немного придерживать его, чтобы мачта оставалась перпендикулярной ветру. В таком положении парус можно переносить на 50 и даже на 100 метров. В сильный ветер нижний конец мачты выдвигайте немного вперёд против ветра. В слабый ветер парус лучше поставить на «ребро» мачтой вниз, затем взяться за неё немного выше гика, а второй рукой — за гик. При переноске мачту старайтесь держать вдоль линии ветра, направив к нему нижнюю  шкаторину (рис. 4 в).
Теперь приступим к упражнениям по управлению парусом и доской на воде.

Упражнение 4. «Перевод паруса».

Встаньте лицом к парусу так, чтобы шарнир оказался между вашими ступнями. Возьмитесь за стартовый конец одной или двумя руками и потяните его в сторону так, чтобы парус начал двигаться в сторону мачты. Тяните до тех пор, пока передняя оковка гика не подойдёт вплотную к борту. Возможно, вам покажется, что это двигается не парус, а корпус. Это не имеет значения. Главное, чтобы парус и корпус двигались навстречу друг другу. Теперь нужно потянуть сильнее и немного вверх, так, чтобы гик «налез» на корпус и перелез через него на противоположную сторону. Переступая ногами, продолжайте тянуть до тех пор, пока гик несколько раз не передвинется через корпус, — тогда упражнение можно считать освоенным.

Запомните, что перевод паруса можно совершать только в сторону передней шкаторины!

Если вы начнете переводить парус задней оконечностью гика вперёд, то вскоре нос или корма окажутся между дугами гика или гик просто уйдёт под воду. Перевод паруса нужен для того, чтобы ставить парус с наветренной стороны перпендикулярно борту. Нужен он и для самостраховки, с основными приемами которой  мы сейчас и познакомимся.
В жизни каждого виндсерфингиста, даже очень опытного, нередко возникают критические ситуации, когда необходимо добраться до берега, а помощи ждать неоткуда, рассчитывать можно только на самого себя. У начинающего виндсерфингиста такие ситуации в порядке вещей: внезапно ветер изменил направление или усилился, сломалась мачта или шарнир, спортсмен получил травму или просто не рассчитал свои силы, проявил излишнюю самоуверенность (последнее случается чаще всего). Вначале вам поможет якорная страховка. А потом? А вдруг якорь отвяжется, шнур перетрётся? Ничего страшного. Нужно применить один из приёмов  самостраховки. Их всего три.

Приём первый — «С парусом на корме».

Применив перевод паруса, положите парус гиком на корму так, чтобы центр тяжести парусной системы очутился точно над продольной осью доски. Сами лягте на нос так, чтобы корма приподняла парус над водой, и обеими руками гребите к берегу. Если парус не касается воды, то скорость передвижения будет, как у хорошего пловца. К сожалению, даже при небольшом волнении, особенно при боковом ветре, парус всё время цепляется за верхушки волн и сползает в воду. Поэтому данный приём нужно применять как можно раньше, пока до берега 50 — 70 метров. При средних погодных условиях даже на этот путь у вас уйдёт минут 20 — 30 и все оставшиеся силы. Многие в таких случаях почему-то спрыгивают в воду и пытаются достичь берега вплавь, толкая доску перед собой или подтягивая её сбоку. Это нерационально, так как сопротивление воды при таком способе движения увеличивается более чем вдвое. Если уж вам не нравится первый способ, примените второй.

Прием второй. «Со свёрнутым парусом».

Если возникла опасность угона и до берега свыше 100 метров, отсоедините шарнир, растравите полностью шкотовую оттяжку, выньте латы. Гик, не отвязывая (если позволяет конструкция), уложите вдоль мачты ноком к верхушке. Взявшись за шкотовый угол, натяните заднюю шкаторину как можно туже и накручивайте на неё полотнище плотной «колбаской», пока оно вплотную не прижмётся к мачте. Свернутую парусину притяните туго к мачте шкотовой оттяжкой, пустив её по спирали. Теперь уложите мачту с гиком на палубу вдоль корпуса. Нижний конец мачты прихватите галс-оттяжкой к носовому рыму, а среднюю часть — к швертовой петле. На всё это нужно затратить не более 3 минут, потому что мокрое тело на ветру быстро коченеет. Так что обязательно потренируйтесь в этом заранее, возле берега, когда вам ничего не угрожает.

Упражнение можно считать освоенным, если, сидя на доске при небольшом волнении, вы сумеете свернуть и закрепить парус в течение 3 — 5 минут. В дальнейшем этот приём не раз выручит вас из беды. Грести можно лежа или сидя с помощью вынутого шверта (мачту придётся привязывать прямо к корпусу через швертовый колодец). Если будет совсем туго, если ветер свирепеет с каждой минутой, тело коченеет, а берег едва виден, то остаётся лишь одно: не тратя время и силы на свёртывание паруса, отсоединить шарнир и выбросить парус за борт.

 Приём третий. «Аврал»

Сбросив парус с мачтой и гиком в воду, необходимо как можно быстрее грести к берегу. На освобождённой доске грести гораздо легче, и в первые секунды вы сможете двигаться быстрее олимпийского чемпиона по плаванию. Даже по метровым волнам! Но после 20 — 30 гребков руки нальются свинцом, в мышцах спины, плеч, шеи появится боль, а при сильном переохлаждении, возможно, и судороги. Поэтому, грести надо не спеша, плавными, длинными гребками без всплесков. После каждых 8 —10 гребков, разогнав доску, положите руки вдоль туловища, прижмитесь щекой к палубе и постарайтесь максимально расслабить все мышцы. Доска в это время секунд 6 — 8 будет двигаться по инерции с вполне приличной скоростью, и вы успеете немного отдохнуть.

Занимаясь виндсерфингом, нужно всегда помнить, что море не прощает ошибок, беспечности и излишней самоуверенности. Вполне понятно стремление человека к познанию предела своих физических и моральных возможностей. Но делать это нужно осмысленно, без лишнего риска. Постарайтесь узнать свои возможности до того, как очутитесь в критической ситуации, попробуете все три приема самостраховки возле берега, особенно в условиях волнения. Тогда вам легче будет выйти из экстремального положения, вы сможете точнее оценить создавшуюся обстановку, правильно распределить оставшиеся силы. Ну, а главное в таких случаях — не терять самообладания, действовать решительно и последовательно.

Ни в коем случае не бросайте исправную доску и не пытайтесь добраться до берега вплавь, каким бы близким он ни казался. Даже неисправная доска, благодаря вложенному в неё пенопласту или наполнителю, не теряет плавучести и способна поддерживать своего владельца на плаву до тех пор, пока не подоспеет помощь. Помните о том, что доску с парусом гораздо легче заметить среди волн, чем одиночного пловца. И даже если вы решили освоить приемы управления парусной доской без посторонней помощи, попросите кого-нибудь из знакомых понаблюдать за вами. В случае необходимости наблюдатель сумеет вовремя предупредить спасателей, рыбаков или органы власти о вашей беде.
Существует и несколько приёмов страховки занимающихся на воде, самым эффективным из которых является «Замена». Если ученика унесло от берега дальше, чем на семьдесят метров, то инструктор должен, не теряя времени, взять надувной матрац или другую свободную доску без паруса и вплавь догонять своего ученика. Затем он должен поменяться с учеником местами. Ученик на матрасе или на доске, не обремененной парусным вооружением, сможет легко добраться до берега, а инструктор поднимет парус и будет двигаться рядом.

Если под руками нет свободной доски или надувного матраца, то применяется более сложный прием «Пассажир». Суть его в том, что инструктор вплавь (можно в ластах) догоняет своего ученика, пересаживает его на корму и берет управление парусом в свои руки. Инструктор должен заранее отрепетировать этот приём при различных погодных условиях, чтобы пользоваться им наверняка. Этот же прием может пригодиться, когда виндсерфингисту придется спасать утопающего.

Ещё более сложный приём — «Буксировка» приходится применять, когда до берега далеко и инструктор не может настичь своего подопечного вплавь. Для этого нужна вторая парусная доска и буксирный конец длиной 5 — 6 метров (капроновый шнур диаметром 3 — 6 миллиметров). Ученик должен ещё до подхода спасателя подготовить свою парусную доску к буксировке: снять или сложить вдоль мачты гик, вынуть латы, свернуть потуже парус, притянуть его к мачте, а саму мачту закрепить вдоль доски. Буксирный конец, если он есть, заранее нужно закрепить за носовой рым. В некоторых случаях в качестве буксирного конца можно использовать шкотовую оттяжку. При буксировке нагрузка на спасателя заметно возрастает. Кроме того, нужно учесть, что мореходные качества такого «поезда» намного хуже, чем у одиночного виндсерфера: угол движения виндсерфера относительно направления ветра составляет 70—800. На преодоление каких-то 500 метров против несильного ветра требуется иногда около часа. Поэтому, если вы решили применить буксировку, постарайтесь двигаться поперек ветра, стараясь поскорее достичь ближайшего берега в любом доступном месте.
При резком ухудшении погоды или при повреждении корпуса вам, возможно, придется совсем отказаться от буксировки матчасти. Тогда забирайте ученика к себе на корму — и скорее к берегу. В таких случаях действовать нужно решительно, не теряя время и силы на бесполезные уговоры и напрасные попытки. Иначе вам не удастся спасти не только матчасть, но и самих себя.

В свою очередь, ученику не нужно стесняться своей беспомощности, и в случае необходимости он должен сразу же подавать сигнал «Требуется помощь». Для этого нужно поднять руки или одну руку над головой и помахать раскрытой ладонью из стороны в сторону несколько раз, пока сигнал не заметят. Этот же сигнал подается и тогда, когда вы обращаетесь за помощью к профессиональным спасателям, к морякам или яхтсменам.

        Упражнение 5.  «Подъем паруса из воды».

Итак, приступаем к изучению подъема паруса из воды. Из опыта выполнения подобного упражнения на суше мы знаем, что успешный подъем паруса возможен в том случае, если мы находимся спиной к ветру, а парус — впереди нас. Знаем мы и то, что, пока мы будем поднимать парус из воды и переводить его в подветренную сторону, нас неизбежно будет сносить ветром. Исходя из этого, перед началом занятия на воде необходимо предусмотреть эту ситуацию, и наметить примерную зону подобного сноса, чтобы затем вернуться к первоначальному месту, идя вдоль берега и буксируя виндсерфер по воде.

Перед началом подъема паруса уточним способ влезания на доску. Подплыв к корпусу, отводим мачту перпендикулярно корпусу для большей его устойчивости. Затем, если нет большой волны, опираемся одной рукой на корпус, а другой — на мачту и, подтягиваясь на руках, при помощи толчка ногами выталкиваем тело на корпус. Таким же образом можно влезть на доску и с той стороны, где нет паруса. В этом случае опираемся на корпус обеими руками. Став на корпус коленями, беремся рукой за старт-шкот, натягиваем его до упора и, используя как опору, поднимаемся во весь рост. Сразу же становимся так, чтобы ступни ног были по обе стороны мачты, носками на осевой линии корпуса.
Поднимая парус, контролируем положение его и себя по отношению к направлению ветра. Если мы находимся спиной к ветру, а парус перед нами (на подветренной стороне), то это упрощает нашу задачу по поднятию паруса, главное — удерживать мачту перпендикулярно к корпусу. Если мы поднимаем парус, находясь лицом к ветру, то существует два варианта перехода в положение, когда мы будем спиной к ветру, а парус — перед нами (исходное положение для успешного подъема паруса). При первом варианте поднимаем парус наполовину из воды, стараясь удерживать мачту перпендикулярно корпусу, и ждем, когда ветер развернет доску с парусом так, что мы окажемся спиной к ветру. При втором варианте применяем перевод паруса на подветренную сторону через оконечность корпуса. 

Итак, начинаем подъем паруса. Туловище должно быть выпрямленным, а отрыв паруса от воды осуществлялся за счет отклонения плеч назад с одновременным прогибом поясницы вперёд. Поднимать парус нужно таким образом, чтобы мачта все время была перпендикулярно к доске. После отрыва паруса от воды нужно подтягивать его к себе, перехватывая старт-шкот руками до тех пор, пока нижний (шкотовый) угол паруса не окажется над самой поверхностью воды. Как только почувствуете, что можете стоять, не падая, больше минуты, переходите к следующему упражнению. Теперь поучимся разворачивать корпус в ту или иную сторону.

Упражнение 6. «Вальс».

Возьмитесь одной рукой за мачту чуть ниже гика, а второй — за гик подальше от мачты. Наклоните парус в сторону гика так, чтобы он не касался воды. Слегка поворачивая парус шкотовой рукой, наполните его ветром, но учтите: как только возникнет нагрузка на парус, доска тут же придёт в движение. Здесь возможны три варианта: доска будет двигаться вперёд; доска будет двигаться назад; доска начнет вращаться под вашими ногами. Разумеется, вам захочется сохранить способность двигаться вперед как можно дольше, если уж движение возникло. Но смысл не в этом! Нужно заставить доску вращаться под вашими ногами. Ведь упражнение так и называется — «Вальс».
При слабом ветре вас подстерегает ошибка: если тянуть за гик слишком сильно, доска не будет успевать поворачиваться. Поворачиваться будет парус вокруг мачты (и вы вместе с ним, словно вокруг новогодней ёлки). А смысл упражнения состоит в том, чтобы «научить» доску поворачиваться в нужную вам сторону. Парус и руки все время должны занимать одно и тоже положение, сохраняя заданный угол атаки — примерно 30° к линии ветра. Все манипуляции корпуса должны совершаться с помощью ног. Упражнение можно считать освоенным, если вы сможете без падений дважды развернуть (на 720°) доску в ту и в иную сторону.

В средний и сильный ветер вас подстерегает и другая беда: как только вы попытаетесь наполнять парус воздушным потоком, нагрузка на руки сразу возрастет настолько, что вы не сможете удерживать его в руках. И вот тут абсолютное большинство новичков почему-то в первую очередь выпускают из рук мачту (отпускают мачтовую руку). Угол атаки тут же возрастает, нагрузка увеличивается ещё больше, и парус падает в воду, увлекая за собой несмышленого  виндсерфингиста. Будет просто здорово, если вам удастся нарушить эту традицию. Никогда не разжимайте мачтовую руку! Если трудно, отпустите шкотовую. Парус расправится по ветру, и нагрузка исчезнет (вспомните упражнение 1).
Итак, вы уже почти не падаете. Доска и парус понемногу начинают вас слушаться, постепенно привыкают к вам. А вы — к ним. У вас появляется уверенность в том, что еще немного, и все будет в порядке. Именно этот момент самостоятельного обучения наиболее опасен. Вы уже не падаете, но и не управляете доской. При отжимном ветре скорость сноса не падающего новичка примерно в четыре раза выше, чем падающего. Ведь падающий новичок большую часть времени вместе с парусом находится в воде, и ветер не успевает угнать его слишком далеко от берега. Поэтому еще раз напоминаем: не забывайте о страховке и самостраховке!

А теперь пора выйти на сушу, согреться, отдохнуть, разобраться в своих впечатлениях и, хотя бы вкратце, познакомиться с теоретическими основами управления парусной доской.
Движение на виндсерфере осуществляется за счет возникновения аэродинамической силы, воздействующей на парус. Воздушный поток, обтекая парус с двух сторон, разделяется на две части: одна часть со стороны выпуклости (подветренная), другая — со стороны вогнутости (наветренная). На подветренной стороне площадь потока воздуха уменьшается из-за выпуклости паруса, а, по закону Бернулли, скорость его, соответственно, увеличивается. Следовательно, давление в потоке уменьшается. На наветренной стороне паруса увеличение площади сечения потока приводит к увеличению давления. Примерно так воздействует на крыло самолета набегающий поток. Таким образом, на одной стороне паруса образуется разреженное, а на противоположной стороне — повышенное давление воздуха. Именно эта разность давлений и создает тягу паруса. Равнодействующая этих сил (F) получила название аэродинамической силы (рис. 5). Аэродинамические силы (F) и силы сопротивления (R) приложены в разных точках: ЦП — центр парусности и ЦБС — центр бокового сопротивления. Естественно, что возникающие моменты сил уравновешиваются усилиями виндсерфингиста. Изменяя величину этих моментов и их направление, можно без труда управлять движением виндсерфера лишь наклонами мачты в разные стороны. Как это происходит? Спортсмен смещает точку приложения аэродинамических сил (ЦП) по отношению к точке приложения гидродинамических сил (ЦБС) и управляет движением парусной доски, совершая различные маневры.
Аэродинамические и гидродинамические силы, действующие при движении на виндсерфере.

 

Рис.5. Аэродинамические и гидродинамические силы, действующие при движении на виндсерфере.

 

Иногда кажется, что относительно ветра парусник движется по странной траектории. Дело в том, что рулевой виндсерфера ощущает не тот ветер, что неподвижный наблюдатель (истинный ветер), а вымпельный (кажущийся) ветер. Вымпельный ветер складывается из истинного ветра и того, который возникает вследствие движения виндсерфера. Именно поэтому вымпельный ветер меняется по величине и направлению в зависимости от скорости и курса виндсерфера.
Познакомимся теперь с терминологией виндсерфинга. Как бы вы ни располагались на воде, ветер будет дуть с какой-нибудь стороны. В зависимости от направления движения относительно ветра различают курсы: бейдевинд, галфвинд, бакштаг и фордевинд (рис. 6).
Курсы парусного судна.
Рис.6. Курсы парусного судна.

Курс бейдевинд — это когда виндсерфер движется навстречу ветру, но никак не против ветра. Одним словом, бейдевинд — такой курс, когда ветер дует спереди-справа или спереди-слева. Если ветер дует спереди — прямо, такое положение называется  левентик.
Зачастую бывает так, что парусник движется точно перпен- дикулярно к направлению ветра. Такой курс называют галфвинд — в переводе с голландского это означает «в полветра».
Ну, а когда виндсерфер идет по ветру? Такой курс носит название бакштаг — ветер дует сзади-слева или сзади-справа. Когда ветер дует точно с кормы, курс называют фордевинд.
В какую бы сторону ни двигалась парусная доска, курсы ее получают наименование в зависимости от того, с какой стороны дует ветер. Только к названиям курсов добавляют «правого галса» (если ветер дует справа) и «левого галса» (если ветер дует слева).

Теперь разберемся, как  же управлять виндсерфером. Вновь рассмотрим рис. 5. Доска под парусом, как и любой другой парусник, может совершать определенные маневры: приведение к ветру (Мпр — разворот носом в ту сторону, откуда дует ветер), уваливание (Мув — разворот в ту сторону, куда дует ветер). Для прямолинейного движения курсом бейдевинд (Р, рис. 5а) ЦП должен быть расположен на одной вертикали с ЦБС. Чтобы парусник повернулся носом по ветру (рис. 5б), надо так переместить ЦП относительно ЦБС, чтобы появился вращающий момент. Иными словами, мачту надо наклонить вперед, а положение паруса относительно ветра сохранить, поддерживая его наибольшую тягу. Маневр приведения состоит в том, чтобы создать вращающий момент, разворачивающий парусник носом против ветра. Это достигается наклоном мачты назад (рис. 5в).
Если парусная доска движется курсом галфвинд (перпендикулярно ветру, рис. 7 ),  то маневрирование совершают несколько иначе: управляющие моменты создают наклонами мачты на ветер (рис. 7б) и под ветер.

 

 

Управление виндсерфером на курсе галфвинд.

Рис.7. Управление виндсерфером на курсе галфвинд.

Свои особенности имеет маневрирование на полных курсах, когда ветер дует с кормы. На рис. 8 видно, что маневры уваливания и приведения носят несколько условный характер, однако на практике вы легко научитесь различать их.

Управление виндсерфером на полных (попутных) курсах.

Рис.8. Управление виндсерфером на полных (попутных) курсах.

На практике направление движения виндсерфера (курс относительно направления ветра) изменяют, в основном, наклонами мачты в диаметральной плоскости в направлении носа или кормы. Если гик держать почти параллельно поверхности воды, мачта занимает вертикальное положение — сохраняется прямолинейное движение. Если наклонить гик, а одновременно с ним и мачту, к носу, виндсерфер начнет поворачиваться в ту сторону, куда дует ветер, т. е. совершать плавное дугообразное движение под ветер (уваливаться). Если наклонить мачту к корме, то виндсерфер начнет плавно поворачивать в ту сторону, откуда дует ветер (приводиться).
Таким образом, наклонами мачты к корме и к носу можно изменять направление движения виндсерфера в довольно больших пределах.
Начало движения на виндсерфере.
Рис.9. Начало движения на виндсерфере.

Итак, до начала движения на виндсерфере (рис. 9) вам необходимо выполнить следующие действия:
1) переместить парус на подветренную сторону, а самому стать на наветренный борт (рис. 9а, 9б);
2) при помощи старт-шкота поднять парус из воды, удерживая мачту под прямым углом к доске (рис. 9в);
3) при необходимости развернуть доску носом в направлении движения за счет перевода паруса через нос или корму (рис. 9д).

Для начала движения необходимо, держа парус в положении «левентик» («флюгер»), немного подтянуть его к себе, взявшись в итоге за старт-шкот у самой мачты той рукой, которая впоследствии будет шкотовой (рис. 9г). После этого взяться за гик у самой мачты мачтовой рукой, наклонить мачту с парусом немного в нос доски и на себя. Тут же взяться за гик шкотовой рукой и развернуть парус немного на ветер, одновременно отступив в корму шкотовой ногой (рис. 9е). Разворот паруса на ветер осуществляется таким образом, чтобы парус был направлен передней шкаториной (мачтой) в сторону носа, а задней шкаториной (задней оконечностью гика) — в корму. С этого момента вы начнете двигаться, если, конечно, не упадете.

Чтобы исключить падение, необходимо учитывать следующие моменты:  - равновесие обеспечивается опорой на парус — большим или меньшим разворотом его на ветер, т. е. степенью наполнения паруса ветром;
- при ощущении падения на спину необходимо шкотовой рукой немного развернуть парус на ветер (на себя) и, наоборот, при ощущении падения на парус необходимо шкотовой рукой немного отвернуть парус от ветра (от себя);
- разворот корпуса носом к ветру компенсируется наклоном паруса в нос (при этом угол разворота паруса на ветер не меняется);
- разворот корпуса за ветром компенсируется наклоном паруса в корму (при этом угол разворота паруса на ветер не меняется);
- мачта должна находиться в вертикальном положении;
- положение тела выпрямленное, равновесие прогибом тела в пояснице, руки полусогнуты.

Когда ветер наполнил парус, не забудьте сразу уравновесить его тягу, откинувшись назад. Доска начнет быстро набирать ход. Теперь посмотрите на мачту: она оказалась наклоненной вперед. Если взятый виндсерфером курс вас устраивает, не изменяйте угол наклона мачты, а постарайтесь выбрать оптимальный угол установки паруса к ветру. Он устанавливается благодаря ослаблению шкотовой руки до момента заполаскивания передней шкаторины паруса. Теперь доска идет прямо по курсу бейдевинд и развивает при этом максимальную скорость. Если же корпус начнет разворачиваться в ту или иную сторону, то  скорректируйте это наклоном мачты в нос или корму. Во всех случаях корректировку курса следует проводить плавно, без «дергания» мачты, чтобы обойтись без падений. На первых порах не рекомендуется слишком далеко отходить от места старта, поскольку при начальном обучении неизбежен снос ветром вашего виндсерфера. Если же вы далеко отошли от места старта, то попытайтесь вернуться к берегу в любое возможное место, остальной путь можно преодолеть, буксируя виндсерфер вдоль берега по мелководью. Таким образом, основным условием, обеспечивающим устойчивое движение на курсе бейдевинд, являются хорошо поставленный парус и его правильная центровка. На курсе бейдевинд необходимо использовать каждый отход ветра, чтобы привестись и пойти несколько круче, выбираясь, тем самым, выше на ветер. При выходе на какой-либо ориентир нужно учитывать угол дрейфа с тем, чтобы в последующем не делать дополнительных галсов.

Теперь вспомним о принципе управления виндсерфером с помощью изменения относительного расположения ЦП и ЦБС. Наклоним мачту еще немного вперед — нос доски пойдет в подветренную сторону,  и мы перейдем на курс галфвинд. Для точного ведения виндсерфера по этому курсу необходимо внимательно следить за изменениями направления ветра, регулируя работу паруса его потравливанием или подбиранием, не забывая при этом о положении мачты относительно вертикали и наклоне мачты в нос или корму. На курсе галфвинд можно на одну треть длины выбрать шверт, что даст существенную прибавку в скорости движения. С курса галфвинд еще большим уваливанием можно перейти на самый скоростной режим движения парусной доски — курс бакштаг. Это происходит вследствие того, что сила давления на парус почти полностью используется для создания тяги. Курс бакштаг наиболее простой, но при сильном ветре и крутой волне требует от спортсмена большого искусства управления, поскольку  доска периодически переходит с водоизмещающего режима в режим глиссирования, что в свою очередь предъявляет повышенные требования к сохранению равновесия.

В режиме глиссирования рекомендуется несколько переместиться в корму, а при погружении корпуса в воду — передвинуться ближе к мачте. Попробуем увалиться еще больше — до курса фордевинд. В сильный ветер это самый сложный курс. Даже достаточно опытные виндсерфингисты, если им нужно прийти в точку, расположенную прямо под ветром, предпочитают идти не на фордевинд, а в бакштаг — меняя галсы. При фордевинде парус стоит почти поперек доски, мачту необходимо наклонить больше на ветер, чтобы ЦП располагался точно над серединой снаряда. Если нужно повернуть вправо, наклоним мачту в левую сторону — ЦП тотчас же сместится влево, то есть силы ветра и сопротивления воды образуют пару, которая повернет нос виндсерфера вправо. Противоположное действие отклонит мачту на правый борт. Шверт на этом курсе не нужен, его можно убрать в корпус виндсерфера. Для начинающих курс фордевинд является наиболее сложным в силу того, что для спортсмена как бы исчезает точка опоры, поэтому обучение курсу фордевинд надо начинать при самом слабом ветре и минимальной высоте волны.
Теперь отработаем действия по приведению к ветру вплоть до курса «крутой бейдевинд». Постепенно наклоняем мачту в сторону кормы, то есть в сторону ветра, — вскоре парус станет заполаскивать. Немного подберем шкотовую руку и сдержим доску от дальнейшего ухода с курса, иначе она может пересечь линию ветра и лечь на другой галс. Делается это путем возвращения мачты в исходное положение — через наклон в нос. Так, меняя наклон мачты, можно довольно точно следовать заданным курсом, следя, разумеется, за изменениями направления самого ветра.
Обратим внимание на положение ног. Они постоянно должны быть слегка расслабленными и, подобно пружине, амортизировать толчки волн и качку доски.
Если нос доски врезается в волну, нужно немного переместиться на корму. Нога, расположенная спереди, почти всегда оказывается прямой, а другая — слегка согнутой. При приведении к ветру центр тяжести желательно перенести на заднюю ногу, при уваливании — на переднюю.
Теперь о поворотах. Принцип поворота оверштаг (рис.10) на виндсерфере тот же, что и на любом парусном судне: парусник должен сменить галс, пересекая линию ветра носом. Начинать поворот оверштаг нужно, имея хороший ход, иначе в самый ответственный момент виндсерфер может
остановиться либо даже пойти назад.

Рис.10. Поворот оверштаг.

Итак, набрав скорость перед началом поворота на  курсе бейдевинд, наклоняем мачту назад; одновременно основной вес переносим на заднюю ногу, помогая разворачивать доску на ветер. Когда виндсерфер приведется до левентика, встанем впереди мачты спиной к ветру и возьмемся за гик руками с разных сторон паруса, переводя парус на другую сторону доски. По инерции доска продолжает поворачиваться. Дождемся, когда она окажется в положении, подходящем для того, чтобы можно было дать ход вперед, но уже на новом галсе. Переступаем на наветренный борт, затем перехватываем гик сначала мачтовой, а потом шкотовой рукой и наклоняем мачту вперед — виндсерфер продолжает движение другим галсом. Если начать поворот,  не набрав нужного хода,  или в момент поворота доска получит удар волны в борт, то поворот может не получиться. В этом случае доску нужно вернуть на прежний галс  и, снова набрав скорость, попытаться сделать поворот второй раз. 
Периодически делая повороты оверштаг, можно постепенно продвигаться к точке, расположенной прямо против ветра, или лавировать (рис.11). Лавировка — это движение виндсерфера  навстречу ветра курсом бейдевинд со сменой галсов в точках поворота. Техника лавировки заключается в достижении наветренной цели с наименьшей затратой времени и наименьшим количеством галсов. Курс бейдевинд на лавировке должен быть настолько крутым, насколько позволяют лавировочные качества па- руса. Идя в лавировку, нужно выбрать такой курс, при котором парусная доска наилучшим образом выбирается на ветер, — не слишком круто, но и не слишком полого. Полный бейдевинд дает наивысшую скорость, но не обеспечивает требуемой высоты лавировки. Крутой бейдевинд не дает высокой скорости, и виндсерфер проигрывает во времени достижения точки, расположенной прямо против ветра.

Рис.11. Схема движения виндсерфера в лавировку.

Чтобы сделать поворот фордевинд (рис.12), необходимо сначала увалиться на курс фордевинд, наклоняя вперед мачту и ослабляя шкотовую руку. Когда ветер будет дуть прямо с кормы, отпускаем гик шкотовой рукой и подхватываем ею же старт-шкот у самой мачты. Парус развернется во флюгерное положение в сторону носа. Теперь можно взяться мачтовой рукой за гик со стороны нового галса и, отпустив старт-шкот, перехватить гик «новой» шкотовой рукой у самой мачты. Когда парус наполнится ветром, можно ложиться на новый курс, наклонив мачту слегка назад и подтягивая парус шкотовой рукой. Этот поворот осуществляется в основном на полных курсах. На острых курсах поворот через фордевинд выполняется лишь в крайних случаях. Поворот фордевинд по сравнению с поворотом оверштаг более сложен, а в сильный ветер даже опасен, поскольку корма доски переходит линию ветра раньше, чем гик окажется в диаметральной плоскости. Это приводит к рывку паруса ветром, бросающим его на новый галс. Здесь важно успеть отдать гик и не уронить парус.
Поворот фордевинд.

Рис. 12. Поворот фордевинд.

На этом первоначальный этап обучения можно считать завершенным. В дальнейшем необходимо совершенствовать свое умение, тренируясь при самых разнообразных погодных условиях и получая все большее наслаждение от погружения в волшебный мир виндсерфинга.

При регулярных занятиях виндсерфингом неизбежно возникает вопрос о приобретении собственного снаряжения и экипировки. Основными параметрами доски являются ее длина (чем доска длиннее, тем она устойчивее, но менее маневренна) и объем (чем больше объем, тем выше уровень плавучести и, следовательно, «грузоподъемность»).
Наиболее длинные и достаточно узкие, так называемые рейсовые доски, достигают 3,7 метра и имеют объем более 200 литров. Они, в основном, используются в соревнованиях по классическому олимпийскому виндсерфингу и реже — в соревнованиях по фанбордингу.
Общий класс, или семейные доски, объемом 150 — 200 литров и длиной 3,2 — 3,7 метра, отличаются от рейсовых большей шириной — до 68 сантиметров. Это позволяет всем членам семьи использовать их для  быстрого обучения виндсерфингу. Рейсовые доски и доски общего класса относятся к швертовым доскам, то есть имеющим стационарный шверт (выдвижной киль).

Парусные доски, имеющие только плавники, можно условно разделить на следующие классы:
- доски свободного стиля, или Free ride, имеют длину 290 — 320 сантиметров, ширину — около 57 сантиметров и объем 120 — 130 литров;
- доски Slalomимеют длину 270 — 300 сантиметров и хорошо подходят для боковых прыжков и других сложных трюков, которые можно совершить только на воде;
- самые короткие доски — Wave. Они совсем миниатюрные: длина  — 250 — 270 сантиметров, ширина и того меньше — 52 — 55 сантиметров. Эти доски подходят лишь для высоких волн и, соответственно, сильного ветра. Новичок просто не сможет устоять на такой доске.
На что стоит обратить внимание при выборе досок? Безусловно, на то, кем она изготовлена. Существуют фабричные и сделанные на заказ парусные доски. О подделках не стоит беспокоиться, вы их не найдете, так как виндсерфинг — слишком узкая специализированная область спорта, а изготовление досок требует достаточно развитых технологий производства.

Вот как выглядит рейтинг парусных досок на 1 января 2001 года: 1) F2; 2) MISTRAL; 3) BIC; 4) AHO; 5) FANATIC; 6) V2 MAX.
Паруса поставляют фирмы: SST, Nort Sails, HiFly, NAISH, Neil Pryde. В любом магазине при покупке доски вам посоветуют, какой приобрести парус. Все паруса подразделяются соответственно назначению парусных досок. Для новичков парус должен быть небольшим по площади (около 6 м2), легким и прочным, желательно без жесткого профиля. Для гонок на швертовых досках применяют паруса с жестким и вытянутым вверх профилем, большой площадью (7,5 — 8,5 м2). Для слаломных досок нужны паруса большой полноты и большей аэродинамической крутки. Их площадь колеблется от 5 до 8 м2. Для катания на досках в прибойной волне используются паруса из специальной синтетической ткани площадью 4 — 6 м2 со значительно срезанной нижней частью (для облегчения выполнения специальных приемов управления).
Вот как выглядит рейтинг фирм — производителей парусов: 1) NEIL PRYDE; 2) NORTH; 3) ARROWS; 4) GAASTRA; 5) ART; 6) NAISH.

Виндсерфинг не является дешевым видом спорта, но при хорошем уходе и хранении доска может прослужить около пяти лет. Новичкам имеет смысл покупать длинные доски, имеющие шверт. Это дает возможность лучше чувствовать доску и устойчиво ходить против ветра с небольшой скоростью (пока доска не вышла на глиссирование). При выходе на глиссирование роль шверта выполняет плавник. Несмотря на кажущую неповоротливость длинной доски, у нее есть еще один плюс — она очень спокойно реагирует на ошибки в управлении.

По прошествии сезона возникает вопрос: где и, главное, как хранить инвентарь до следующего сезона? Доски не реагируют на холод, главное — чтобы им было сухо и комфортно. Для этого необходимы чехол и сухое, просторное помещение. Парус из пленки, в отличие от доски, на холоде становится хрупким, поэтому лучше подобрать сухое и теплое помещение. Перед тем, как скатать парус на зиму, его следует хорошо промыть водой и высушить, а тем, у кого есть для этого возможности, рекомендуем хранить парус в развернутом виде.

Теперь ознакомимся с условиями соревнований по виндсерфингу. На современном этапе развития виндсерфинга существует две категории спортивных соревнований.
Первая — это собственно «олимпийский» виндсерфинг, заключающийся в проведении гонок на одинаковых парусных досках (монотипах). Так, например, монотип олимпиады в Сиднее — это «Mistral One Desighn». После Олимпиады в Сиднее практически все профессиональные ассоциации различных классов виндсерфинга высказали предложения о включении в программу Олимпийских Игр нового класса парусных досок — FW (Formula Windsurfing). «FW» — это короткая безшвертовая доска, но с увеличенным объёмом плавучести, позволяющая увеличить скорость прохождения олимпийской дистанции с повышением зрелищности самих гонок.Суть парусных гонок заключается в прохождении определенной дистанции, обозначенной буйками — треугольной, М-образной или иной, согласно решению устроителей соревнований. Обычно вначале парусники идут навстречу ветру в лавировку, затем, после поворота, идут попутными курсами, а заканчивают гонку снова движением в лавировку. Фактически, за всю гонку виндсерфер проходит 18 — 20 километров, соревнуясь в скорости преодоления гоночной дистанции.

Вторая категория — это «фанбординг», состоящий из соревнований по трем дисциплинам: «курс-рейс» (гонки по модернизированной олимпийской дистанции); «слалом» (огибание знаков на попутных курсах) и «вэйв» (акробатические прыжки с волны). При этом спортсмены соревнуются, используя не монотипы, а парусные доски, выбранные по своему усмотрению. В фанбординге могут принимать участие спортсмены любого уровня подготовки.

Таким образом, ясно, что виндсерфинг, как и жизнь, не имеет пределов совершенства, и все зависит лишь от вашего желания и настойчивости. Занятия виндсерфингом — это увлекательный творческий процесс, который никогда не наскучит и будет все более захватывающим по мере погружения в него. Остается лишь пожелать вам открыть в виндсерфинге много интересного и полезного для себя. Удачи Вам!